越南高铁项目风险重重，交付时间难保
越南近期在基础设施建设中大胆推行高铁项目，计划在2028年底前通车。越南首富投入10亿欧元购买了西门子的VelaroNovo高铁列车，这一款列车具有高达350公里的运行速度和先进的自动驾驶系统。但越南的铁路基础设施问题却显而易见：大部分铁路仍为旧式米轨，现有的电力供应也面临不稳定的问题，许多省市将于2025年轮流限电。
同时，西门子的复杂控制系统与越南现有铁路的调度系统不完善形成鲜明对比，长远的运维与技术更新将是巨大挑战。此外，线路的建设难度较高，河内到广宁的桥隧占比超过70%，在如此高速度下，轨道的平顺度要求极其严格，任何微小的沉降都可能导致安全隐患。
越南缺乏相关的工业基础，无法自行生产桥梁和盾构机，而负责此次项目的VietSpeed公司主要业务为房地产和汽车，几乎没有铁路建设经验。西门子承诺的技术转让也仅限于列车组装，并不涵盖土建核心技术。 球友会
与其他国家的高铁项目相比，越南的项目在成本控制上更显薄弱，预计河内广宁线路的消费总额高达56亿美元，相比京津城际的成本高出一倍多。若将这一标准推广至全长1541公里的南北高铁，总投资将达到670亿美元，相当于越南一年的GDP的15%。
此外，选择西门子的欧洲标准将会锁定未来全国高铁的技术路线，增加维护和零部件采购的成本和依赖。而给定的两年半工期与越南当前基础设施的短板，让人对该项目的成功与否产生质疑。这一系列问题无疑给其他有意建设高铁的国家敲响了警钟，要认清高铁建设背后复杂的工业体系，单纯购买列车并不足以保证高铁的成功运营。
