长安如何突破驾驶辅助领域的标准化困境？
驾驶辅助技术在中国汽车市场正迅速普及，2026年上半年，售出的新车中有超过290万台配备NCA功能，激光雷达的交付也实现了223.37万颗的数量，增幅达112.44%。目前，NCA的市场渗透率已达到34.2%，而L2级驾驶辅助的渗透率更是高达70.5%。从入门级轿车到高档旗舰车型，驾驶辅助功能正逐渐成为标准配置。然而，在这场热潮背后，市场却普遍趋同，许多新车发布中关于驾驶辅助的宣传和参数配置愈加雷同，显示出多家品牌在方案上缺乏独特性。
在这个背景下，长安汽车积极推动自主研发，试图在行业内脱颖而出。2026年9月，长安发布其“天枢领航”智能驾驶辅助系统，分为多个级别，以激光雷达为核心，开发了“一段式端到端”架构。长安汽车董事长朱华荣指出，掌握核心技术是提高行业竞争力的关键。这一判断也反映了长安对行业发展趋势的深刻理解。
与其他车企逐渐将芯片和软件算法掌握在自己手中不同，长安是在国内率先推出自研完整智能驾驶辅助系统的企业。长安认为，驾驶辅助是未来汽车的核心竞争力，单靠外购方案在定制化和迭代上有诸多局限，这也是其坚持自主研发的原因。 球友会
长安在智能化方面的布局早在2009年就已启动，历经十余年的发展，投入逾600亿，其中225亿用于智能产品领域，研发团队从零发展至7500多人，累计申请专利近1.5万件。通过建设智能实验中心和进行大规模实测，长安的“天枢领航”系统已具备了市场竞争优势。
而在实际应用方面，长安汽车强调产品的“安全、丝滑、好用”。其安全设计并不承诺“无错”，而是在出错时确保不失控，系统采用双冗余架构，确保通信稳定。感知能力强大，能够在复杂环境下提前识别潜在危险，提高了行车安全。此外，主动安全功能涵盖广泛，确保在各类场景下的有效反应。
